Os EVs estão saindo da garantia, mas o mercado de reposição está com falta de técnicos

A capacidade de reparação, contudo, não se expandiu ao mesmo ritmo. No final de Junho de 2026, a China tinha 48,97 milhões de veículos de novas energias em operação, enquanto a escassez estimada de técnicos de pós-venda qualificados atingia cerca de 824.000. Para muitas oficinas independentes, o desafio não é a vontade, mas a capacidade. A reparação de veículos elétricos exige cada vez mais procedimentos de segurança de alta tensão, equipamento de diagnóstico dedicado e conhecimento de gestão de baterias e sistemas de controlo de veículos.

Isso não significa que a oportunidade pós-garantia esteja limitada a baterias, motores e componentes eletrônicos. Os dados da indústria para o primeiro trimestre de 2026 mostraram que o tráfego geral das oficinas enfraqueceu, enquanto as visitas de VE continuaram a crescer. Pneus, suspensão, amortecedores e outros serviços convencionais de chassis oferecem, portanto, um ponto de entrada mais prático para muitas empresas de reparos independentes.

Uma oficina não precisa de se tornar um especialista completo em veículos elétricos antes de servir este mercado. Amortecedores e acessórios , pneus e braços de controle já são categorias de serviço familiares . Ao mesmo tempo, a tara mais elevada de muitos veículos eléctricos a bateria coloca maiores cargas nos sistemas de suspensão, enquanto os grupos motopropulsores mais silenciosos tornam o ruído e a vibração do chassis mais fáceis de serem notados pelos condutores.

Para componentes como buchas de borracha automotivas e buchas de amortecedores , o envelhecimento do material, a rigidez dinâmica, a durabilidade à fadiga e a consistência do lote afetam diretamente o isolamento de vibração, o conforto de condução e a estabilidade a longo prazo . Para os distribuidores e redes de reparação, as decisões de compra precisam, portanto, considerar mais do que o preço. A consistência do produto, a cobertura do veículo e o fornecimento confiável também são importantes. Componentes como buchas de borracha com amortecimento de vibrações podem gerar inspeção constante e demanda de substituição à medida que as frotas de veículos elétricos envelhecem .

À medida que mais veículos elétricos ultrapassam a garantia, a verdadeira questão não é simplesmente se oficinas independentes podem reparar baterias. A questão é saber se conseguem identificar a parte do mercado pós-venda que corresponde às suas competências existentes. Para muitas empresas de reparação, a oportunidade mais realista pode já estar no trabalho de chassis que conhecem melhor.