Por que os amortecedores de baixo preço prejudicam o valor do reparo do chassi

O reparo do chassi não é simplesmente uma questão de “ substituir o que estiver quebrado ” . Amortecedores, molas, suportes superiores e As buchas de borracha automotivas estão inter -relacionadas no sistema de suspensão. Quando um amortecedor falha, o outro lado também se aproxima do fim da sua vida útil; uma vez que as buchas envelhecem, sintomas como ruído anormal, puxões e folga nas saliências freqüentemente aparecem juntos. Substituir apenas o componente único de menor preço pode mascarar a falha no curto prazo, mas muitas vezes leva a repetidas visitas à oficina e reparos secundários ao longo do tempo. O limite técnico do reparo de chassis reside primeiro no diagnóstico, depois na correspondência e por último na instalação – e não em oferecer primeiro um orçamento suficientemente baixo.

A concorrência de preços baixos também expõe um descompasso entre o investimento em equipamentos e a oferta de talentos. Algumas oficinas já instalaram equipamentos de teste e remoção/instalação de chassis, mas ainda há uma escassez de técnicos que possam operar o equipamento com proficiência, julgar claramente as relações em nível de sistema e realizar instalações padronizadas. O equipamento pode ser adquirido, mas a experiência em diagnóstico e as práticas de instalação requerem tempo para serem acumuladas. Quando os preços baixos se tornam a principal ferramenta competitiva, torna-se mais difícil para as oficinas com orientação técnica recuperar o seu investimento em depreciação de equipamentos, custos locais e formação de técnicos, e a prestação de serviços concentra-se ainda mais na substituição de peças de baixo custo. Se uma bucha de amortecedor envelhecer, mas apenas o amortecedor for substituído, ou se uma bucha estiver rachada, mas apenas o tratamento de superfície for realizado, as economias de curto prazo geralmente reaparecem na forma de retrabalho e perda de reputação.

Do ponto de vista da indústria, a geração de tráfego a preços baixos não é inerentemente impraticável; a chave é se um ciclo fechado de serviço pode ser formado após o preço baixo. Se o preço baixo for apenas um ponto de entrada e o valor for recuperado posteriormente através de testes, correspondência e instalação padronizada, isso permanece razoável. Se o preço baixo se tornar a totalidade da oferta, as oficinas só poderão comprimir a qualidade das peças, simplificar procedimentos e reduzir o diagnóstico, levando a uma menor utilização do equipamento e a uma rotatividade acelerada de técnicos, enfraquecendo, em última análise, a capacidade de serviço de todo o mercado de reparação de chassis. Para as empresas de reparação, os preços baixos podem atrair clientes, mas a capacidade técnica os mantém; para a indústria, o que é necessário é um mecanismo que avalie separadamente os preços das peças e o valor dos serviços.

A concorrência na reparação de chassis não deverá, em última análise, permanecer ao nível de quem cota menos, mas deverá regressar à precisão do diagnóstico, à correspondência de peças e à normalização da instalação. Os preços das peças podem ser transparentes, mas a capacidade de serviço não pode ser substituída por uma única cotação de preço baixo. Avaliar claramente as relações no nível do sistema, combinar corretamente os planos de substituição e estabilizar a qualidade da instalação são os recursos escassos na indústria de reparo de chassis que merecem um preço adequado.