Quanto mais leve o chassi, menos você pode economizar nos componentes

O núcleo da redução de peso é reduzir o peso, mantendo a rigidez e as margens de segurança. Quanto mais leve e precisa for a estrutura, menor será a tolerância do sistema às flutuações de desempenho. Uma bucha mais macia montada sobre uma suspensão pesada de ferro fundido ainda pode ter parte do seu desvio de vibração mascarado pela própria inércia da estrutura. Em um conjunto de braço de controle leve, entretanto, um pequeno desvio na rigidez da bucha se reflete diretamente nos parâmetros de alinhamento das rodas e na sensação de direção. As peças estruturais suportam a carga, enquanto as peças de borracha proporcionam amortecimento, isolamento e estabilidade. Quanto mais leve for a estrutura, menor será a margem de erro para as peças de conexão de borracha que proporcionam estabilidade. Para empresas cujo negócio principal está centrado em amortecedores e acessórios , esta tendência significa que a correspondência de amortecedores não pode mais ser abordada apenas com base no ajuste e funcionamento de uma peça . A estabilidade das buchas, poleiros de mola, proteções contra poeira e outras peças de conexão e amortecimento em todas as condições de operação deve ser avançada no estágio de projeto.

A crescente adoção de sistemas de suspensão ativa e chassis-by-wire, incluindo freio por fio e direção por fio, torna esse requisito ainda mais crítico. A pré-condição comum para esses sistemas é que os atuadores possam detectar e responder com precisão às condições da estrada. As buchas de borracha ficam bem na frente da corrente do sensor da estrutura da estrada. O desvio de desempenho nas buchas causado pela temperatura, carga e tempo de serviço é diretamente convertido em erros de aquisição do sensor, que causam ainda mais respostas imprecisas dos atuadores do chassi. A leveza comprime a redundância de todo o sistema de suspensão e aumenta ainda mais a importância da previsibilidade do desempenho dos componentes de borracha . Especialmente em um conjunto de amortecedor, se uma bucha do amortecedor perder rigidez muito rapidamente, o problema se manifestará primeiro como uma vaga sensação de estrada e só mais tarde como inconsistência entre a atitude do corpo e a resposta da direção. Tais problemas aparecem mais cedo em chassis leves e são mais difíceis de mascarar através de calibração posterior.

Este é o verdadeiro requisito enfrentado pelas peças de conexão do chassi sob a tendência de redução de peso: não se trata simplesmente de torná-las mais macias ou mais duras, mas de manter as flutuações de desempenho suficientemente pequenas em todas as condições de operação. Para fornecedores de peças de amortecedores automotivos, peças aparentemente periféricas , como buchas de borracha para amortecimento de vibrações , arruelas de pressão e suportes de molas, na verdade determinam se um amortecedor pode manter amortecimento previsível e desempenho de isolamento em um chassi leve . Quanto mais leve for a estrutura, menos você poderá comprometer os componentes do amortecedor. Somente aqueles que conseguem alcançar consistentemente consistência de rigidez, resistência à temperatura e à fadiga e estabilidade lote a lote em peças de borracha podem garantir uma posição mais avançada na próxima rodada de programas de chassis leves.